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一張圖看懂（以下鏈接）已經(jīng)足夠,  直觀的看出38031新版強(qiáng)制國標(biāo)相比于原版2020版的變化了。那在這里咱們可以延伸一下做一些簡單的點評。

https://wap.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2025/art_7148fc8feb2f489a81f6bd26d0751210.html


單體：整體來說變化不大，對普通初始狀態(tài)電芯并沒有特別嚴(yán)苛的安全項增加（比如針刺：）），但是對于快充后的安全要求增加了。

原因很簡單：劉博也在前面強(qiáng)調(diào)了，天天糾纏于針刺這個事是沒意義的，即使貴為所謂安全的磷酸鐵鋰，很多電芯容量大了、內(nèi)阻低了后也不能保證只只可以過針刺，天天拿這個拉踩三元也不會讓自己就一定好看到哪里去。而且完全判三元死刑對于中高端車型、輕量化-能耗控制方向簡直就是直接說沒法搞了。因此，想逼著38031去加貫穿針刺基本就是白日做夢 。（文章: 為什么糾結(jié)于電池能否過針刺意義不大)

以及有些別有用心的人，在這里還不停的鼓吹無限制外推擴(kuò)張單體安全的意義，基本都是有所圖想夾帶私貨，根本沒有從行業(yè)發(fā)展的角度去考慮問題，對38031的解讀的角度也是有問題的。

而增加快充循環(huán)后安全就很針對性了。這兩年快充車型不斷增多，相信初始新鮮狀態(tài)下的基本驗證大家都做了，但是老化后呢？本來國內(nèi)車企在這方面就因為相對快的推出產(chǎn)品節(jié)奏而整體驗證做的不太夠，而這也是廣大外資企業(yè)相對嚴(yán)謹(jǐn)，可靠性高的一個重要方面（所以我還是圖可靠更喜歡傳統(tǒng)品牌的新一代產(chǎn)品）。而各種老化中，目前看肯定快充挑戰(zhàn)是最大的，畢竟這個會更多的挑戰(zhàn)析鋰邊界極限，循環(huán)個幾百周后，電芯還安全不？這個必須通過快充循環(huán)后安全測試。


不過在這再強(qiáng)調(diào)下：快充循環(huán)后安全測試目前還只是電芯級的，其實對于快充老化后的安全的要求也這就是個最低標(biāo)準(zhǔn)。因為整包做快充，保證溫控等一致性，只會比單體更難。但是整包可能做起來就比較麻煩費時，所以暫時沒有體現(xiàn)也是可以理解的——希望各家努力在這些方面多卷卷吧。

另外，寧德時代最近和比亞迪對快充這事的撕基本也指向了這個方面——快充技術(shù)目前是在快速發(fā)展，但是成熟度可能還是需要完善的（可靠性，成本，實際循環(huán)壽命等），要不然這次為什么比亞迪的10C受的爭議這么大，寧德直接繃不住了呢？當(dāng)然這幾個技術(shù)怎樣，我們還是再讓子彈飛一會吧。還是希望技術(shù)被不斷的優(yōu)化和驗證，最后達(dá)到真正的高成熟度，推向市場。


系統(tǒng)：主要看熱擴(kuò)散和底部防護(hù)

的確是更嚴(yán)格的要求，對于電池的安全的指標(biāo)提升會很明顯。但是它也不是說就能100%一定解決所有的電池安全問題，比如過分飆車帶來的劇烈碰撞（整車上可能要多做些工作），比如剛才說的生命周期末期的安全——也得看各家企業(yè)自己的理解（各家企業(yè)得更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)車型，做好EOL end of life的驗證）。但是無論如何，GB38031安全強(qiáng)制國標(biāo)無疑可以讓行業(yè)的安全更上一層樓，幫助市場給消費者帶來更好的產(chǎn)品，促進(jìn)中國的動力電池、新能源汽車行業(yè)更為良性的發(fā)展。

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